Menu
Решения >> 

ViaPlus™

Мосты, туннели, шумовые стены

image/svg+xml

Быстрая установки на площадке, варианты отделки

Конструкционные решения из бетонных элементов для мостов, тоннелей и виадуков. Проектирование от рабочего проекта до монтажа.

Использование сборных железобетонных элементов в инфраструктурных объектах имеет несколько преимуществ:
- точность и качество заводской работы;
- качество заводского бетонного покрытия;
- несколько различных вариантов отделки;
- элементам можно придать необходимый наклон заливкой;
- аксессуары для связи можно заливать в элементы на заводе;
- зависимость выполнения работ от погодных условий сведена к минимуму;
- скорость работы на объекте;
- минимальная потребность в опалубке на месте;
- возможность пропуска движения сохраняется параллельно с установкой.

Мы предлагаем:
- конструктивное проектирование объектов;
- производство сборных элементов;
- поставка сборных элементов;
- монтаж элементов.

ZIP-tala sillad

E-Betoonelement занимается производством решений для мостов из сборного железобетона с 2000 года. Первым мостом, в строительстве которого использовались ZIP-балки, стал мост Кяркна, построенный в том же году через реку Амме на 6,6-м километре шоссе Тарту-Йыгева. Длина моста составила 33 метра. Затем были построены мост для Эстонских электростанций, мосты Сиргала, Корбату, Пуурманни. В 2008 году были сооружены два крупнейших виадука – 160-метровый виадук Вайда и 90-метровый виадук Арувалла на шоссе Таллинн-Тарту.

Конструкция с ZIP-балками состоит из предварительно напряженных ZIP-балок (перевернутые балки с Т-образным поперечным сечением), которые монтируются бок о бок друг к другу. Концы балок в местах крепления к опорам монолитизируются (поперечная балка) и из монолитного бетона сооружается плита настила.

   

ZIP-балки также можно укладывать с промежутками, в случае если не нужно учитывать ударную нагрузку на нижнюю часть моста (например, если габарит высоты больше минимально допустимого, или ведется строительство моста через несудоходную реку). В этом случае плита настила сооружается в виде сложной конструкции с использованием сборных железобетонных плит-оболочек толщиной ок. 70-80мм. Плиты-оболочки укладывают в промежутки между балками, формируя таким образом опалубку, которая примет на себя нагрузку от монолитной верхней заливки.

 

Максимальные проемы мостов для мостов и виадуков решаются с помощью ZIP-балки.

- Этот график можно использовать только для определения начальной высоты поперечного сечения конструкции моста.
- Используемые модели нагрузок соответствуют эстонским стандартам проектирования EPN-ENV 1.3.
- Высота конструкции моста включает мостовую балку и монолитную бетонную плиту.

Туннели сегментного типа 

Несущая конструкция сегментного тоннеля образована элементами или сегментами поперечного сечения тоннеля. На месте сегменты собираются один за другим и при необходимости корпус туннеля втягивается в продольном направлении. На внешней стороне сегментов имеются бетонные кронштейны для поддержки плит въезда, а в сам элемент на заводе можно залить кабельные каналы и аналогичные аксессуары. Внутренние поверхности туннеля отливаются в форме, что позволяет использовать различные методы обработки поверхности.

Места применения:
- туннели для легкого транспорта;
- животноводческие и охотничьи тоннели;
- водопропускные трубы.

  

Размеры сегментов

Возможные типичные внутренние размеры туннеля (высота x ширина)
2,50 × 3,50 м
Типовая длина одного сегмента 950 мм.
Масса сегмента с максимальными внутренними размерами 2,5×3,5 м составляет 10,5.

Туннели плиточного типа

Решение, используемое при строительстве туннелей плиточного типа, состоит из L-образных опорных стен, монолитной основной плиты и предварительно напряженных потолочных плит. Предварительно напряженные плиты можно использовать для сооружения пролётов до 10 м. Используя данное решение, можно также строить многопролётные конструкции.

    

Туннели балочного типа

Принцип туннеля балочного типа схож с плиточным решением, однако несущая потолочная конструкция формируется из преднапряженных балок (см. ZIP-балки), которые монтируются бок о бок друг к другу. В балках на определенном расстоянии друг от друга делаются отверстия для проведения поперечной арматуры. Промежутки между балками армируются и бетонируются, в результате чего образуется конструкция настила со сплошным поперечным сечением. Решение можно использовать для сооружения пролетов от 10 м до 16 м. Стены туннеля могут быть либо в виде L-образных опорных стен, либо в виде монтируемых стен с плитой, заливаемой на месте.

 

Мы производим шумозащитные стеновые элементы и комплексные решения. Пожалуйста, свяжитесь с вашим инженером по продажам.

Коробчатая балка ViaPlus представляет собой мостовую балку с закрытым поперечным сечением, которая отливается на заводе в один или два этапа, в зависимости от геометрии балки. До настоящего времени этот тип балки использовался нами в качестве краевой балки (трапециевидного сечения) для придания более гладкой формы кромке настила собираемого моста. Первый объект, на котором мы изготовили такие балки, — виадуки № 1 и 2 многоуровневого перекрестка Крооди в Маарду. Концы балки находятся в полном сечении в зоне, близкой к опоре, но на остальной длине имеется зазор в середине корпуса, который разделен ребрами жесткости с шагом ~ 5м.

  

Возможные размеры коробчатых балок E-Betoonelement:
- ширина 950мм
- высота 1000мм
- длина до 27м
- вес до 42т

В стране происхождения в Нидерландах коробчатая балка широко используется в качестве рядной балки, предлагая несколько вариантов сборного настила моста.
- Настил, образованный балками, может быть предварительно напряжен в продольном и поперечном направлениях.
- Могут быть построены непрерывные пролеты
- Повышенная жесткость на кручение
- Нет необходимости в монолитном литье
- Минимальная продолжительность при строительстве настила

Сборные плиты настила для мостов образуют сложную конструкцию вместе с монолитной верхней заливкой. Используется два различных типа плит в зависимости от того, ведется ли строительство нового моста или реконструкция старого.

О решении
При сооружении мостового настила плиты монтируются непосредственно на балки из бетона или стали. В балках имеются дюбели, работающие на сдвиг, для которых в монтируемой плите делают отверстия. Узлы дюбелей и поперечные швы между плитами монолитизируются после монтажа плит. Кроме того, плиты дополнительно соединяются слоем верхней заливки толщиной ок. 100 мм. Нижняя поверхность монтируемых плит настила – это гладкая формовая поверхность. На верхней поверхности плит имеются хомуты для соединения с верхней заливкой. Верхнюю поверхность элемента можно залить с первичным двухсторонним поперечным уклоном. Если ведется реконструкция уже имеющегося моста, и старый бетонный настил частично сохранен, можно уложить монтируемые плиты настила на старый настил. В этом случае плиты должны быть более тонкими и легкими. Верхнюю часть каждой из плит необходимо залить как формовую поверхность, а нижняя поверхность в этом случае должна остаться гладкой.

 

Преимущества
- Позволяет заливать настил моста во внутренних условиях завода.
- Отсутствие больших колебаний внешних условий (жара, мороз, сильный дождь или снег) при бетонировании настила моста и начальном схватывании бетона.
- Бетон затвердевает в течение первой недели стабильных условий в помещении и снижается риск растрескивания.
- Нет необходимости использовать опалубочные щиты на стройплощадке и значительно упрощается работа при перекрытии водоема с переменным уровнем воды или плохой несущей способностью.
- Повышена безопасность работы на площадке, так как поднятый элемент является непосредственной площадкой для дальнейшей работы.
- Экономит время на строительстве, так как элементы можно отливать на заводе во время подготовки площадки.
- Бетонные поверхности хорошего качества, размеры элементов проверены перед доставкой на стройплощадку.

Параметры плит
Рекомендуемый размер элемента сборной плиты в плане до 10,0×2,4 м. При этом габариты обычного транспорта не превышаются и для перевозки не требуется специального разрешения.
Масса плиты не должна превышать 12,5 тонн. Плиты можно перевозить по две штуки.
На монтаж одной плиты затрачивается менее 30 минут.

Монтаж
- Монтируются плиты настила.
- На противоположных краях плит перекрытия имеется канавка, в которую на заводе устанавливается уплотнение, чтобы вяжущее молочко не просачивалось между элементами при бетонировании.
- Затем в швы между плитами устанавливается продольная арматура.
- Монолитизируются узлы дюбелей и стыки между плитами.
- Собираются элементы краевой балки.
- Устанавливается арматура отливки и бетонируется отливка.
- Стыки между элементами краевого бруса обрабатываются эластичной мастикой.

Подряд
Мы предлагаем:
- расчет конструкции пролетного строения моста или виадука (сборные железобетонные главные балки и плита перекрытия)
- составление чертежей монтируемых элементов;
- подготовка чертежей изделий сборных элементов;
- производство сборных элементов;
- поставка сборных элементов;
- монтаж элементов и бетонирование узлов и заливки.

T-образные балки для мостов
Мы изготавливаем Т-образные балки для мостов с поперечным сечением, которые в основном используются при реконструкции старых балочных мостов.

Боковые брусья и оболочки
Боковые брусья или оболочки из монтируемого железобетона могут иметь разное поперечное сечение. Большинство элементов достигают 3-4 м в длину, однако мы выполняли и более длинные элементы – длиной до 7,5 м. Данные элементы можно использовать при сооружении как монолитного, так и частично монтируемого настила. Во время монтажа элементы фиксируются при помощи временных опор и креплений, а для окончательного соединения с монолитной верхней заливкой из элементов выдаются специальные петли или детали из профильной стали. Швы между элементами обрабатываются эластичной мастикой. На заводе в боковые брусья можно залить анкерные группы с внутренней резьбой, необходимые для крепления к ограждению, а верхнюю и внешнюю поверхность элементов можно покрыть пропитывающим веществом. Боковые элементы можно сделать выгнутыми или нанести какой-нибудь орнамент, используя, например, ложные швы, матричную поверхность или даже технологию графического бетона.

Использование сборных железобетонных элементов в инфраструктурных объектах имеет несколько преимуществ:
- точность и качество заводской работы;
- качество заводского бетонного покрытия;
- несколько различных вариантов отделки;
- элементам можно придать необходимый наклон заливкой;
- аксессуары для связи можно заливать в элементы на заводе;
- зависимость выполнения работ от погодных условий сведена к минимуму;
- скорость работы на объекте;
- минимальная потребность в опалубке на месте;
- возможность пропуска движения сохраняется параллельно с установкой.

Мы предлагаем:
- конструктивное проектирование объектов;
- производство сборных элементов;
- поставка сборных элементов;
- монтаж элементов.

ZIP-tala sillad

E-Betoonelement занимается производством решений для мостов из сборного железобетона с 2000 года. Первым мостом, в строительстве которого использовались ZIP-балки, стал мост Кяркна, построенный в том же году через реку Амме на 6,6-м километре шоссе Тарту-Йыгева. Длина моста составила 33 метра. Затем были построены мост для Эстонских электростанций, мосты Сиргала, Корбату, Пуурманни. В 2008 году были сооружены два крупнейших виадука – 160-метровый виадук Вайда и 90-метровый виадук Арувалла на шоссе Таллинн-Тарту.

Конструкция с ZIP-балками состоит из предварительно напряженных ZIP-балок (перевернутые балки с Т-образным поперечным сечением), которые монтируются бок о бок друг к другу. Концы балок в местах крепления к опорам монолитизируются (поперечная балка) и из монолитного бетона сооружается плита настила.

   

ZIP-балки также можно укладывать с промежутками, в случае если не нужно учитывать ударную нагрузку на нижнюю часть моста (например, если габарит высоты больше минимально допустимого, или ведется строительство моста через несудоходную реку). В этом случае плита настила сооружается в виде сложной конструкции с использованием сборных железобетонных плит-оболочек толщиной ок. 70-80мм. Плиты-оболочки укладывают в промежутки между балками, формируя таким образом опалубку, которая примет на себя нагрузку от монолитной верхней заливки.

 

Максимальные проемы мостов для мостов и виадуков решаются с помощью ZIP-балки.

- Этот график можно использовать только для определения начальной высоты поперечного сечения конструкции моста.
- Используемые модели нагрузок соответствуют эстонским стандартам проектирования EPN-ENV 1.3.
- Высота конструкции моста включает мостовую балку и монолитную бетонную плиту.

Туннели сегментного типа 

Несущая конструкция сегментного тоннеля образована элементами или сегментами поперечного сечения тоннеля. На месте сегменты собираются один за другим и при необходимости корпус туннеля втягивается в продольном направлении. На внешней стороне сегментов имеются бетонные кронштейны для поддержки плит въезда, а в сам элемент на заводе можно залить кабельные каналы и аналогичные аксессуары. Внутренние поверхности туннеля отливаются в форме, что позволяет использовать различные методы обработки поверхности.

Места применения:
- туннели для легкого транспорта;
- животноводческие и охотничьи тоннели;
- водопропускные трубы.

  

Размеры сегментов

Возможные типичные внутренние размеры туннеля (высота x ширина)
2,50 × 3,50 м
Типовая длина одного сегмента 950 мм.
Масса сегмента с максимальными внутренними размерами 2,5×3,5 м составляет 10,5.

Туннели плиточного типа

Решение, используемое при строительстве туннелей плиточного типа, состоит из L-образных опорных стен, монолитной основной плиты и предварительно напряженных потолочных плит. Предварительно напряженные плиты можно использовать для сооружения пролётов до 10 м. Используя данное решение, можно также строить многопролётные конструкции.

    

Туннели балочного типа

Принцип туннеля балочного типа схож с плиточным решением, однако несущая потолочная конструкция формируется из преднапряженных балок (см. ZIP-балки), которые монтируются бок о бок друг к другу. В балках на определенном расстоянии друг от друга делаются отверстия для проведения поперечной арматуры. Промежутки между балками армируются и бетонируются, в результате чего образуется конструкция настила со сплошным поперечным сечением. Решение можно использовать для сооружения пролетов от 10 м до 16 м. Стены туннеля могут быть либо в виде L-образных опорных стен, либо в виде монтируемых стен с плитой, заливаемой на месте.

 

Мы производим шумозащитные стеновые элементы и комплексные решения. Пожалуйста, свяжитесь с вашим инженером по продажам.

Коробчатая балка ViaPlus представляет собой мостовую балку с закрытым поперечным сечением, которая отливается на заводе в один или два этапа, в зависимости от геометрии балки. До настоящего времени этот тип балки использовался нами в качестве краевой балки (трапециевидного сечения) для придания более гладкой формы кромке настила собираемого моста. Первый объект, на котором мы изготовили такие балки, — виадуки № 1 и 2 многоуровневого перекрестка Крооди в Маарду. Концы балки находятся в полном сечении в зоне, близкой к опоре, но на остальной длине имеется зазор в середине корпуса, который разделен ребрами жесткости с шагом ~ 5м.

  

Возможные размеры коробчатых балок E-Betoonelement:
- ширина 950мм
- высота 1000мм
- длина до 27м
- вес до 42т

В стране происхождения в Нидерландах коробчатая балка широко используется в качестве рядной балки, предлагая несколько вариантов сборного настила моста.
- Настил, образованный балками, может быть предварительно напряжен в продольном и поперечном направлениях.
- Могут быть построены непрерывные пролеты
- Повышенная жесткость на кручение
- Нет необходимости в монолитном литье
- Минимальная продолжительность при строительстве настила

Сборные плиты настила для мостов образуют сложную конструкцию вместе с монолитной верхней заливкой. Используется два различных типа плит в зависимости от того, ведется ли строительство нового моста или реконструкция старого.

О решении
При сооружении мостового настила плиты монтируются непосредственно на балки из бетона или стали. В балках имеются дюбели, работающие на сдвиг, для которых в монтируемой плите делают отверстия. Узлы дюбелей и поперечные швы между плитами монолитизируются после монтажа плит. Кроме того, плиты дополнительно соединяются слоем верхней заливки толщиной ок. 100 мм. Нижняя поверхность монтируемых плит настила – это гладкая формовая поверхность. На верхней поверхности плит имеются хомуты для соединения с верхней заливкой. Верхнюю поверхность элемента можно залить с первичным двухсторонним поперечным уклоном. Если ведется реконструкция уже имеющегося моста, и старый бетонный настил частично сохранен, можно уложить монтируемые плиты настила на старый настил. В этом случае плиты должны быть более тонкими и легкими. Верхнюю часть каждой из плит необходимо залить как формовую поверхность, а нижняя поверхность в этом случае должна остаться гладкой.

 

Преимущества
- Позволяет заливать настил моста во внутренних условиях завода.
- Отсутствие больших колебаний внешних условий (жара, мороз, сильный дождь или снег) при бетонировании настила моста и начальном схватывании бетона.
- Бетон затвердевает в течение первой недели стабильных условий в помещении и снижается риск растрескивания.
- Нет необходимости использовать опалубочные щиты на стройплощадке и значительно упрощается работа при перекрытии водоема с переменным уровнем воды или плохой несущей способностью.
- Повышена безопасность работы на площадке, так как поднятый элемент является непосредственной площадкой для дальнейшей работы.
- Экономит время на строительстве, так как элементы можно отливать на заводе во время подготовки площадки.
- Бетонные поверхности хорошего качества, размеры элементов проверены перед доставкой на стройплощадку.

Параметры плит
Рекомендуемый размер элемента сборной плиты в плане до 10,0×2,4 м. При этом габариты обычного транспорта не превышаются и для перевозки не требуется специального разрешения.
Масса плиты не должна превышать 12,5 тонн. Плиты можно перевозить по две штуки.
На монтаж одной плиты затрачивается менее 30 минут.

Монтаж
- Монтируются плиты настила.
- На противоположных краях плит перекрытия имеется канавка, в которую на заводе устанавливается уплотнение, чтобы вяжущее молочко не просачивалось между элементами при бетонировании.
- Затем в швы между плитами устанавливается продольная арматура.
- Монолитизируются узлы дюбелей и стыки между плитами.
- Собираются элементы краевой балки.
- Устанавливается арматура отливки и бетонируется отливка.
- Стыки между элементами краевого бруса обрабатываются эластичной мастикой.

Подряд
Мы предлагаем:
- расчет конструкции пролетного строения моста или виадука (сборные железобетонные главные балки и плита перекрытия)
- составление чертежей монтируемых элементов;
- подготовка чертежей изделий сборных элементов;
- производство сборных элементов;
- поставка сборных элементов;
- монтаж элементов и бетонирование узлов и заливки.

T-образные балки для мостов
Мы изготавливаем Т-образные балки для мостов с поперечным сечением, которые в основном используются при реконструкции старых балочных мостов.

Боковые брусья и оболочки
Боковые брусья или оболочки из монтируемого железобетона могут иметь разное поперечное сечение. Большинство элементов достигают 3-4 м в длину, однако мы выполняли и более длинные элементы – длиной до 7,5 м. Данные элементы можно использовать при сооружении как монолитного, так и частично монтируемого настила. Во время монтажа элементы фиксируются при помощи временных опор и креплений, а для окончательного соединения с монолитной верхней заливкой из элементов выдаются специальные петли или детали из профильной стали. Швы между элементами обрабатываются эластичной мастикой. На заводе в боковые брусья можно залить анкерные группы с внутренней резьбой, необходимые для крепления к ограждению, а верхнюю и внешнюю поверхность элементов можно покрыть пропитывающим веществом. Боковые элементы можно сделать выгнутыми или нанести какой-нибудь орнамент, используя, например, ложные швы, матричную поверхность или даже технологию графического бетона.

Комплексное решение от одного из партнеров

Планируем
Планирование и управление проектами
Проектируем
BIM и сотрудничество с CES
Производим
Высококачественное производство
Транспортируем
Контролируемые поставки
Устанавливаем
Быстро и точно

Планируем

При подготовке заявки, в случае необходимости будет создана модель, основанная, в частности, на архитектурном проекте, созданном архитектором в формате ifc. Однако мы также можем использовать файлы AutoCAD dwg. Читайте подробности здесь.
Можно действовать и наоборот, предоставив созданную конструктивную модель архитектору в качестве основы для работы. Такой подход уже несколько раз использовался, например, для нашего продукта Baashall™.

В тендерной модели можно увидеть конструкцию несущей части здания и распределение элементов (формы и развороты панелей). На основе модели можно сделать вывод об объемах и весе элемента.
Модель заявки показывает структуру и распределение компонентов несущей части здания (форма и ширина панелей). На основании модели мы можем суммировать объемы и вес элемента.

Управление проектами

Совместно с клиентом и архитектором уточняются: - общее архитектурное решение здания, - нагрузки и особые требования, - подбирается подходящий способ внешней отделки. Наши специалисты составляют для клиента наиболее оптимальное конструктивное решение с учетом особенностей здания, пожеланий клиента, архитектурной концепции и действующих норм и стандартов. Конструктивное элементное решение бесплатно предоставляется заказчику вместе с ценовым предложением.

Проектирование

В проектировании мы сосредоточились на комплексных решениях из сборного железобетона. Как специалисты в своей области, мы способны предложить оптимальное конструктивное решение для здания уже на ранней стадии планирования и проектирования. Для масштабных проектов мы работаем с дочерней компанией CES

Не менее важным является подготовка для сотрудников завода хорошо продуманных и корректно оформленных чертежей элементов на основе созданного решения. При проектировании мы используем 3D-модель (Tekla) и ее преимущества.

Подробнее о проектировании читайте здесь.

Производство

Сборные железобетонные элементы в основном производятся на наших заводах в Тамсалу и Харку. В случае крупных проектов мы сотрудничаем с дочерними компаниями балтийского уровня .

Если мы сами организуем проектирование части здания из сборного железобетона, это значит, что мы можем своевременно перенести всю необходимую для производства информацию на чертежи - элементы реально осуществимы, отделка поверхностей, расположение стальных деталей, заливаемых в элемент, и т.д. продуманы, исходя из специфики элемента. Используются материалы, обеспечивающие функционирующие и соответствующие требованиям соединениям. Определяем порядок изготовления элементов в соответствии с графиком монтажа.

Мы производим продукцию в соответствии с действующими в Эстонии стандартами и правилами. Смотрите сертификаты, выданные заводам.

Транспорт

В случае комплексного решения прибытие элементов на объект организуется нашей монтажной бригадой. Поэтому заказчику не нужно заниматься повременным заказом элементов или организацией выгрузки элементов.

Монтаж

При использовании нашей установки мы знаем, что конечный результат реализуется с использованием лучших методов монтажа. Помимо того, что правильные элементы устанавливаются правильно и на объекте обеспечивается охрана труда, умелая установка означает, что отклонения в пределах допусков к элементам и монтажу нивелируются во время сборки. Используя мастерство, избегается накопление допустимых отклонений и принимается во внимание визуальная сторона конечного решения.
Все права защищены © 2022 E-Betoonelement OÜ Powered by TENFOR marketing
magnifiercrossmenuchevron-down