Быстро возводится
Строительство из монтируемых бетонных элементов обеспечивает значительный выигрыш во времени. На площадке выполняется лишь малая часть работ – в то время, как на объекте ведутся подготовительные работы и закладывается фундамент, на заводе изготавливаются бетонные элементы. Поскольку речь идет о серийном производстве, а установочный период довольно короткий, в результате происходит значительная экономия времени. Так, за одну неделю можно построить приблизительно 1000-1500 м.
Элементы – это как конструктор «Лего», из которого можно очень быстро построить здания различной формы. Решения, изготовленные на заводе, имеют множество преимуществ по сравнению с монолитной конструкцией.
Качество
Элементное решение гарантирует отличный и качественный конечный результат, т.к. условия на заводе значительно лучше, чем на строительной площадке, и так круглый год. В заводских условиях проще изготавливать высокомарочный бетон, и в контролируемых условиях заливки легче добиться изготовления материала желаемого качества. В свою очередь, бетон обладает очень высокой устойчивостью к условиям химически агрессивной окружающей среды.
Решение без столбов снимает страх парковки
Паркинг из сборных железобетонных элементов просторный - нет столбов, мешающих парковке. Их количество в здании уменьшено за счет заводских железобетонных крупнобалочных панелей. Таким образом, поверхность навеса не заполнена столбами, которые ограничивают использование пространства.
Много различных вариантов отделки
Бетон, как материал, имеет очень много вариантов отделки. Различные рельефные формы, способы обработки и окрашивания помогут вам сделать бетонную поверхность интересной и своеобразной.
Первый основополагающий принцип планирования здания для автопарковки звучит так: «Здание для автопарковки должно обеспечивать возможность для удобной парковки и не должно быть крайней мерой для водителя, который не нашел подходящего места в другой части города». Хорошо функционирующее здание для парковки должно быть простым и удобным в использовании. Постоянные заторы и пробки в зданиях для автопарковки свидетельствуют об ошибке, допущенной при планировании.
Проектирование и планирование парковки — это технический процесс, который требует тщательного анализа. При планировании необходимо оценить спрос на парковку, потребности пользователей и объем трафика. Чтобы избежать перегрузок и опасных ситуаций на пересечениях транспорта, необходимо проанализировать существующее управление движением и доступ автомобилей. Для обеспечения удобства пользователей необходимо обратить внимание на внутреннюю логику и работу здания.
Пробки указывают на ошибку, допущенную при планировании
Внутренняя логика зданий для автопарковки совершенно отличается от логики других зданий: движение в зданиях для парковки должно быть удобным и безопасным для пассажиров и водителей. При планировании зданий для парковки необходимо учитывать, что въезд и выезд с парковки должны происходить по возможности быстро. Также необходимо сделать четкую и понятную разметку и разместить указатели движения. Важно учитывать организацию движения в окрестностях вокруг здания для парковки. Автомобили, въезжающие и выезжающие из здания не должны создавать заторов, плавно вливаясь в поток городского движения: доступ к зданию для парковки должен быть простым и удобным, а пути въезда и выезда из него – четкими и логичными.
Мешающиеся столбы и узкие проезды уже в прошлом
Если водитель имеет хороший обзор, то и движение в здании для парковки будет более безопасным.
При планировании здания неразумно экономить пространство за счет размера парковочных мест. Парковка удобна тогда, когда места достаточно просторные, на парковочных уровнях отсутствуют мешающиеся стойки, а проезды между рядами парковочных мест - достаточно широкие. Если водитель имеет хороший обзор, то и движение в здании для парковки будет более безопасным.
Удобная парковка очень привлекательна для автолюбителей
Здание для парковки – это искусственная среда. Если её местоположение, архитектурные решения и функционирование недостаточно продуманы, парковка будет отпугивать водителей, и они предпочтут парковаться в другом месте. Тщательным образом спланированное здание для парковки должно быть простым и удобным в эксплуатации.
Простые рекомендации
Забитая автомобилями парковка, на которой практически нет людей, не будет производить такого удручающего впечатления, если на фоне играет музыка, или с улицы в здание попадает солнечный свет.
Хотя на первый взгляд создается впечатление, что здание для парковки – это внешне очень монотонное сооружение, и могут возникнуть проблемы с тем, насколько хорошо оно будет вписываться в окружающий пейзаж, здесь тоже можно придумать оригинальные решения. Можно скрыть несущие конструкции или наоборот – подчеркнуть их. Например, при строительстве ограждения можно использовать наряду с бетоном металл, дерево или стекло.
Хотя на первый взгляд создается впечталение, что здание для парковки – внешне очень монотонное сооружение, и могут возникнуть проблемы с тем, насколько хорошо оно будет вписываться в окружающий пейзаж, здесь тоже можно придумать оригинальные решения. Можно скрыть несущие конструкции или наоборот – подчеркнуть их. Например, при строительстве ограждения можно использовать наряду с бетоном металл, дерево или стекло.
Важным при планировании задний для парковки является умелое использование пространства: разместить максимальное количество автомобилей так, чтобы было удобно припарковаться. При оценке эффективности использования пространства рассчитывается, сколько квадратных метров парковки необходимо для одного парковочного места. При сравнении разных парковочных мест стоит помнить следующее:
– расчеты произведены по одному принципу. Как правило, за основу берутся максимальные внутренние размеры здания с учетом проезжей части, пандусов и лестничных клеток;
– учитывать относительные размеры здания: чем меньше здание, тем большую площадь неизбежно занимают пандусы, проезды и лестничные клетки;
– определить размер "расчетного автомобиля".
Как правило, на одно парковочное место рассчитывается 27-30 м2 пространства. Размер индикатора зависит от размера и формы гаража, формы участка, наличия дополнительных рамп и так далее. На стоимость автостоянки в значительной степени влияет тот факт, построено ли здание частично под землей или нет. Ориентировочно первый подземный этаж примерно в 1,5 раза дороже первого этажа, а второй подземный этаж примерно в 1,5 раза дороже первого подземного этажа.
E-Betoonelement: парковочные дома от планирования до строительства
E-Betoonelement берет на себя ответственность за все вопросы, связанные с железобетонными элементами.
Объем предлагаемых услуг:
– консультации относительно монтируемых решений из железобетона для строительства зданий для автопарковки;
– составление решения и конструктивное проектирование;
– производство элементов и их транспортировка на строительную площадку;
– монтажные работы;
– проектирование и осуществление заливки железобетонных полов.
Таким образом, E-Betoonelement берет на себя значительную часть связанных со строительством рисков, а также ответственность за строительство несущей части здания. При строительстве здания для парковки монтаж монтируемой части здания составляет более половины от общего объема и стоимости строительных работ. Очень важно взвесить различные возможности и найти наилучшее решение.
Всем ходом работ – от проектирования до передачи заказчику конструкций из монтируемого железобетона – руководит руководитель проекта из компании E-Betoonelement. Он должен обеспечивать быстрый обмен информацией, а у клиента будет возможность обращаться со всеми вопросами к одному конкретному человеку.
E-Betoonelement входит в состав международного концерна Consolis SAS, который занимается поставкой решений, состоящих из железобетонных элементов, и связанных с ними услуг в большинстве европейских стран. Предприятия концерна производят здания для автопарковки из бетонных элементов уже более 50 лет, и у E-Betoonelement, несомненно, есть чему поучиться у своих коллег.
Парковочная платформа – простое и недорогое решение
Парковочная платформа представляет собой площадку над уровнем земли, что очень просто по своей природе - вы можете парковаться на уровне улицы, т.е. на первом этаже и на втором этаже или этаже платформы. Если парковочные здания представляют собой многоэтажные здания, рассчитанные на размещение большого количества автомобилей, то платформу следует строить в относительно небольшом офисе или сервисной компании, которой необходимо отделить парковку от улицы. Платформы просты по конструкции и, как правило, относительно небольшие по размеру. Платформы легко создавать и легко расширять при проектировании.
Здание для автопарковки с постоянным подъемом
В здании для автопарковки с постоянным подъемом автомобили паркуются наклонно на этажах, в то же время объединяя различные этажи. Преимуществом этого решения является хорошая пропускная способность системы – поэтому рекомендуем использовать здания для парковки этого типа в местах с интенсивной транспортной нагрузкой. Также здания для автопарковки с постоянным подъемом хорошо подходят для строительства в городских условиях, где пространство ограничено. Например, возле офисных зданий, отелей и прочих общественных зданий.
Полуэтажное здание для парковки – экономное конструкционное решение и эффективное использование пространства
Этажи в полуэтажных зданиях для автопарковки разделены пополам и сдвинуты относительно друг друга в вертикальном направлении. В такой конструкции соединение между этажами осуществляется за счет коротких пандусов, что позволяет экономно использовать пространство. Автомобили паркуются в горизонтальной плоскости. Это наиболее гибкое решение – оно используется в зданиях для парковки крупного, среднего и небольшого размера. Подходит как для офисов, так и для многоквартирных жилых домов, а также небольших торговых центров.
Плоскостная парковка– хорошая вместимость
Плоскостные здания для автопарковки имеют длинные пандусы и просторные парковочные площадки. Для того чтобы это решение окупилось, нужна большая строительная территория. В то же время это довольно простая конструкция, которую несложно построить. Как правило, здания такого типа бывают трех-, четырех- или пятиэтажными. Данное решение подходит для строительства парковок среднего и крупного размера. Например, для отелей, торговых центров и аэропортов.
Подземная парковка – реальное решение при нехватке пространства
Строительство парковок под площадями, торговыми центрами, дорогами и парками с технической точки зрения является намного более сложным, чем строительство наземных парковок. Подземные парковки – это закрытые конструкции, которые должны иметь опорные стены, достаточное количество опорных стоек и хорошую гидроизоляцию. Кроме того, необходимо установить принудительную вентиляцию, а также противопожарную систему и систему безопасности. Технически более сложное решение обуславливает более высокую стоимость строительства, поэтому вариант строительства подземной парковки стоит рассматривать только лишь в том случае, если места для строительства наземной парковки не хватает.
ПАРКОВОЧНЫЙ ДОМ - современная мечта Генри Форда
Когда в 1907 году Генри Форд объявил, что он изобретает автомобиль, который смогут позволить себе обычные люди, скептиков было очень много. В итоге ему и другим автопромышленникам это всё же удалось: на сегодняшний день число только лишь легковых автомобилей во всем мире достигает 600 миллионов.
Тысячи автомобилей нуждаются в тысячах парковочных мест. В свое время проектировщики не сумели запланировать достаточное количество парковочных мест в городах и других населенных пунктах, и сегодня многие дворы плотно забиты машинами – свободное место можно урвать только лишь за счет спортивных и игровых площадок.
Поиск парковочного места в городе может оказаться настоящим испытанием, ведь мест по краям тротуаров зачастую просто не хватает. Из-за нехватки или отсутствия парковочных мест предприятия нередко переезжают на окраины городов или вообще за город, что еще больше делает людей зависимыми от автомобилей.
В XIX веке никто и не слышал о зданиях для автопарковки. Сегодня планирование зданий и участков для автопарковки – это одна из возможностей снизить количество автомобилей, припаркованных на городских улицах и во дворах жилых домов: ведь никому не хочется, смотря из окна собственной квартиры, видеть лишь большую парковку, или бесконечно кружить по забитым автомобилями улицам в поисках свободного места, или гулять по тротуарам, на которых припаркованные автомобили занимают всё больше и больше места.
Быстро возводится
Строительство из монтируемых бетонных элементов обеспечивает значительный выигрыш во времени. На площадке выполняется лишь малая часть работ – в то время, как на объекте ведутся подготовительные работы и закладывается фундамент, на заводе изготавливаются бетонные элементы. Поскольку речь идет о серийном производстве, а установочный период довольно короткий, в результате происходит значительная экономия времени. Так, за одну неделю можно построить приблизительно 1000-1500 м.
Элементы – это как конструктор «Лего», из которого можно очень быстро построить здания различной формы. Решения, изготовленные на заводе, имеют множество преимуществ по сравнению с монолитной конструкцией.
Качество
Элементное решение гарантирует отличный и качественный конечный результат, т.к. условия на заводе значительно лучше, чем на строительной площадке, и так круглый год. В заводских условиях проще изготавливать высокомарочный бетон, и в контролируемых условиях заливки легче добиться изготовления материала желаемого качества. В свою очередь, бетон обладает очень высокой устойчивостью к условиям химически агрессивной окружающей среды.
Решение без столбов снимает страх парковки
Паркинг из сборных железобетонных элементов просторный - нет столбов, мешающих парковке. Их количество в здании уменьшено за счет заводских железобетонных крупнобалочных панелей. Таким образом, поверхность навеса не заполнена столбами, которые ограничивают использование пространства.
Много различных вариантов отделки
Бетон, как материал, имеет очень много вариантов отделки. Различные рельефные формы, способы обработки и окрашивания помогут вам сделать бетонную поверхность интересной и своеобразной.
Первый основополагающий принцип планирования здания для автопарковки звучит так: «Здание для автопарковки должно обеспечивать возможность для удобной парковки и не должно быть крайней мерой для водителя, который не нашел подходящего места в другой части города». Хорошо функционирующее здание для парковки должно быть простым и удобным в использовании. Постоянные заторы и пробки в зданиях для автопарковки свидетельствуют об ошибке, допущенной при планировании.
Проектирование и планирование парковки — это технический процесс, который требует тщательного анализа. При планировании необходимо оценить спрос на парковку, потребности пользователей и объем трафика. Чтобы избежать перегрузок и опасных ситуаций на пересечениях транспорта, необходимо проанализировать существующее управление движением и доступ автомобилей. Для обеспечения удобства пользователей необходимо обратить внимание на внутреннюю логику и работу здания.
Пробки указывают на ошибку, допущенную при планировании
Внутренняя логика зданий для автопарковки совершенно отличается от логики других зданий: движение в зданиях для парковки должно быть удобным и безопасным для пассажиров и водителей. При планировании зданий для парковки необходимо учитывать, что въезд и выезд с парковки должны происходить по возможности быстро. Также необходимо сделать четкую и понятную разметку и разместить указатели движения. Важно учитывать организацию движения в окрестностях вокруг здания для парковки. Автомобили, въезжающие и выезжающие из здания не должны создавать заторов, плавно вливаясь в поток городского движения: доступ к зданию для парковки должен быть простым и удобным, а пути въезда и выезда из него – четкими и логичными.
Мешающиеся столбы и узкие проезды уже в прошлом
Если водитель имеет хороший обзор, то и движение в здании для парковки будет более безопасным.
При планировании здания неразумно экономить пространство за счет размера парковочных мест. Парковка удобна тогда, когда места достаточно просторные, на парковочных уровнях отсутствуют мешающиеся стойки, а проезды между рядами парковочных мест - достаточно широкие. Если водитель имеет хороший обзор, то и движение в здании для парковки будет более безопасным.
Удобная парковка очень привлекательна для автолюбителей
Здание для парковки – это искусственная среда. Если её местоположение, архитектурные решения и функционирование недостаточно продуманы, парковка будет отпугивать водителей, и они предпочтут парковаться в другом месте. Тщательным образом спланированное здание для парковки должно быть простым и удобным в эксплуатации.
Простые рекомендации
Забитая автомобилями парковка, на которой практически нет людей, не будет производить такого удручающего впечатления, если на фоне играет музыка, или с улицы в здание попадает солнечный свет.
Хотя на первый взгляд создается впечатление, что здание для парковки – это внешне очень монотонное сооружение, и могут возникнуть проблемы с тем, насколько хорошо оно будет вписываться в окружающий пейзаж, здесь тоже можно придумать оригинальные решения. Можно скрыть несущие конструкции или наоборот – подчеркнуть их. Например, при строительстве ограждения можно использовать наряду с бетоном металл, дерево или стекло.
Хотя на первый взгляд создается впечталение, что здание для парковки – внешне очень монотонное сооружение, и могут возникнуть проблемы с тем, насколько хорошо оно будет вписываться в окружающий пейзаж, здесь тоже можно придумать оригинальные решения. Можно скрыть несущие конструкции или наоборот – подчеркнуть их. Например, при строительстве ограждения можно использовать наряду с бетоном металл, дерево или стекло.
Важным при планировании задний для парковки является умелое использование пространства: разместить максимальное количество автомобилей так, чтобы было удобно припарковаться. При оценке эффективности использования пространства рассчитывается, сколько квадратных метров парковки необходимо для одного парковочного места. При сравнении разных парковочных мест стоит помнить следующее:
– расчеты произведены по одному принципу. Как правило, за основу берутся максимальные внутренние размеры здания с учетом проезжей части, пандусов и лестничных клеток;
– учитывать относительные размеры здания: чем меньше здание, тем большую площадь неизбежно занимают пандусы, проезды и лестничные клетки;
– определить размер "расчетного автомобиля".
Как правило, на одно парковочное место рассчитывается 27-30 м2 пространства. Размер индикатора зависит от размера и формы гаража, формы участка, наличия дополнительных рамп и так далее. На стоимость автостоянки в значительной степени влияет тот факт, построено ли здание частично под землей или нет. Ориентировочно первый подземный этаж примерно в 1,5 раза дороже первого этажа, а второй подземный этаж примерно в 1,5 раза дороже первого подземного этажа.
E-Betoonelement: парковочные дома от планирования до строительства
E-Betoonelement берет на себя ответственность за все вопросы, связанные с железобетонными элементами.
Объем предлагаемых услуг:
– консультации относительно монтируемых решений из железобетона для строительства зданий для автопарковки;
– составление решения и конструктивное проектирование;
– производство элементов и их транспортировка на строительную площадку;
– монтажные работы;
– проектирование и осуществление заливки железобетонных полов.
Таким образом, E-Betoonelement берет на себя значительную часть связанных со строительством рисков, а также ответственность за строительство несущей части здания. При строительстве здания для парковки монтаж монтируемой части здания составляет более половины от общего объема и стоимости строительных работ. Очень важно взвесить различные возможности и найти наилучшее решение.
Всем ходом работ – от проектирования до передачи заказчику конструкций из монтируемого железобетона – руководит руководитель проекта из компании E-Betoonelement. Он должен обеспечивать быстрый обмен информацией, а у клиента будет возможность обращаться со всеми вопросами к одному конкретному человеку.
E-Betoonelement входит в состав международного концерна Consolis SAS, который занимается поставкой решений, состоящих из железобетонных элементов, и связанных с ними услуг в большинстве европейских стран. Предприятия концерна производят здания для автопарковки из бетонных элементов уже более 50 лет, и у E-Betoonelement, несомненно, есть чему поучиться у своих коллег.
Парковочная платформа – простое и недорогое решение
Парковочная платформа представляет собой площадку над уровнем земли, что очень просто по своей природе - вы можете парковаться на уровне улицы, т.е. на первом этаже и на втором этаже или этаже платформы. Если парковочные здания представляют собой многоэтажные здания, рассчитанные на размещение большого количества автомобилей, то платформу следует строить в относительно небольшом офисе или сервисной компании, которой необходимо отделить парковку от улицы. Платформы просты по конструкции и, как правило, относительно небольшие по размеру. Платформы легко создавать и легко расширять при проектировании.
Здание для автопарковки с постоянным подъемом
В здании для автопарковки с постоянным подъемом автомобили паркуются наклонно на этажах, в то же время объединяя различные этажи. Преимуществом этого решения является хорошая пропускная способность системы – поэтому рекомендуем использовать здания для парковки этого типа в местах с интенсивной транспортной нагрузкой. Также здания для автопарковки с постоянным подъемом хорошо подходят для строительства в городских условиях, где пространство ограничено. Например, возле офисных зданий, отелей и прочих общественных зданий.
Полуэтажное здание для парковки – экономное конструкционное решение и эффективное использование пространства
Этажи в полуэтажных зданиях для автопарковки разделены пополам и сдвинуты относительно друг друга в вертикальном направлении. В такой конструкции соединение между этажами осуществляется за счет коротких пандусов, что позволяет экономно использовать пространство. Автомобили паркуются в горизонтальной плоскости. Это наиболее гибкое решение – оно используется в зданиях для парковки крупного, среднего и небольшого размера. Подходит как для офисов, так и для многоквартирных жилых домов, а также небольших торговых центров.
Плоскостная парковка– хорошая вместимость
Плоскостные здания для автопарковки имеют длинные пандусы и просторные парковочные площадки. Для того чтобы это решение окупилось, нужна большая строительная территория. В то же время это довольно простая конструкция, которую несложно построить. Как правило, здания такого типа бывают трех-, четырех- или пятиэтажными. Данное решение подходит для строительства парковок среднего и крупного размера. Например, для отелей, торговых центров и аэропортов.
Подземная парковка – реальное решение при нехватке пространства
Строительство парковок под площадями, торговыми центрами, дорогами и парками с технической точки зрения является намного более сложным, чем строительство наземных парковок. Подземные парковки – это закрытые конструкции, которые должны иметь опорные стены, достаточное количество опорных стоек и хорошую гидроизоляцию. Кроме того, необходимо установить принудительную вентиляцию, а также противопожарную систему и систему безопасности. Технически более сложное решение обуславливает более высокую стоимость строительства, поэтому вариант строительства подземной парковки стоит рассматривать только лишь в том случае, если места для строительства наземной парковки не хватает.
ПАРКОВОЧНЫЙ ДОМ - современная мечта Генри Форда
Когда в 1907 году Генри Форд объявил, что он изобретает автомобиль, который смогут позволить себе обычные люди, скептиков было очень много. В итоге ему и другим автопромышленникам это всё же удалось: на сегодняшний день число только лишь легковых автомобилей во всем мире достигает 600 миллионов.
Тысячи автомобилей нуждаются в тысячах парковочных мест. В свое время проектировщики не сумели запланировать достаточное количество парковочных мест в городах и других населенных пунктах, и сегодня многие дворы плотно забиты машинами – свободное место можно урвать только лишь за счет спортивных и игровых площадок.
Поиск парковочного места в городе может оказаться настоящим испытанием, ведь мест по краям тротуаров зачастую просто не хватает. Из-за нехватки или отсутствия парковочных мест предприятия нередко переезжают на окраины городов или вообще за город, что еще больше делает людей зависимыми от автомобилей.
В XIX веке никто и не слышал о зданиях для автопарковки. Сегодня планирование зданий и участков для автопарковки – это одна из возможностей снизить количество автомобилей, припаркованных на городских улицах и во дворах жилых домов: ведь никому не хочется, смотря из окна собственной квартиры, видеть лишь большую парковку, или бесконечно кружить по забитым автомобилями улицам в поисках свободного места, или гулять по тротуарам, на которых припаркованные автомобили занимают всё больше и больше места.
